jul 07 2009
Aviación: Spanair vs Newco… ¡Hagan Juego!
Hoy la empresa de handling Newco (operaciones en tierra, proveedor de servicios auxiliares, manejo de equipajes y pasajeros en los aeropuertos), principal proveedor de estos servicios a Spanair, según los medios de comunicación, ha presentado una demanda en la Corte Civil y Mercantil de Arbitraje de Madrid.
El tema de disputa es la intención de Newco de elevar las tarifas un 17-18% y la negativa de Spanair a que eso ocurra.
Spanair es, aproximadamente, el 70-80% de la producción de Newco. Por un lado a Spanair no le interesa perder un proveedor de handling tan asombrosamente barato (hoy no entraremos en el tema de las calidades de su servicio), por otro lado a Newco no le interesa que tras una disputa acabe Spanair cancelando contratos, firmados no hace mucho y por una cantidad de años muy superior a la media. Como dijera alguien:”Ni contigo ni sin ti tienen mis penas remedios”
Es curioso, Gerardo Díaz, Presidente de CEOE (Confederación Española de Organizaciones Empresariales), es el abanderado de las peticiones de despidos baratos al gobierno del Sr. Zapatero. El mismo que ejerce por sistema la fuerza del que se sabe en la posición fuerte de las negociaciones laborales a nivel de estado. Ahora la situación se le ha girado y su principal cliente, sabiéndose en la posición fuerte de las negociaciones contractuales, es quien aprieta las tuercas. En este caso son Díaz y los suyos quienes apelan a las autoridades mediadoras, esto se me antoja cuando menos… curioso.
¿Es Spanair el culpable de la falta de fondos en Newco?, ¿Tiene esto alguna conexión con las antiguas movilizaciones en Air Comet por el no pago de los sueldos?, ¿Cuál es el responsable de que Limpiezas Roda (parte del grupo liderado por Díaz y Pascual) pagara a sus empleados la nómina de Mayo a fecha 17 de Junio?. ¿Cuál creéis que es el común denominador a estas calamidades?
¿Cómo acabará la disputa Spanair vs Newco? ¡Hagan juego!
Saludos / José D.
6 Respuestas, ¡anímate y comenta tú también!
No hay que olvidar que Newco fue creada con el modelo impuesto por Spanair no hace tantos años, es decir, son los que Spanair ha querido que sea. Es curioso ver como ahora mismo Spanair alardea de los anticipos sobre pagos realizados y por tanto como salvador de Newco, digo curioso porque no hace tanto tiempo, hace tres meses, Spanair vivía de los anticipos de SAS y gracias a eso la Cía. no entró en un concurso de acreedores.
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Hola.
No se puede culpar a un tercero siempre y cuando las reglas del juego sean iguales para todos. Spanair ha creído siempre que Newco era SU empresa de servicios, hacía y deshacía a su antojo y cuando intentaba dar servicios a terceros – limitado – al contar tan solo con licencia de handling de pasajeros no era bien visto. Los que siguen en contacto con el mundillo del handling y pueden hacer comparaciones de servicio, saben perfectamente que las otras Cías con licencia ofrecen un servicio, como mínimo, igual de bueno o malo que Newco, eso si a unos precios muy superiores y con una lista de precios por servicios adicionales que no son comparables. Ahora la alternativa es clara, o regresar a un servicio de autohandling con un desembolso económico muy importante y poco justificable o bien acudir al resto de concesionarios de handling asumiendo una desviación no abordable por una caja tan famélica como la que cuenta Spanair. De cualquier manera me gustaría ver la cara – independientemente de la decisión que tomen – del que deba explicar al nuevo consejo de administración esa decisión, que va en contra de la mas elemental prudencia en los tiempos que corren. Un dato, si Newco da tan mal servicio es ilógico que Spanair sea una de las Cías que menos quejas ha recibido – ver intranet de Spanair- otro dato, que la puntualidad supere las mejores expectativas fijadas por la propia Cía. No cuadra…..
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Hola.
con referencia a las quejas recibidas hay una diferencia, los datos son los recogidos por la agencia catalana de consumo, agencia ajena a Spanair.
La puntualidad se mantiene efectivamente si se cuenta con un programa estructurado (responsabilidad del operador). En cuanto al nº de vuelos, no hay que olvidar que los recursos son proporcionales al nº de operaciones. Con referencia a la optimización, cuantas más operaciones se tengan mas se pueden optimizar los recursos al entrar en un proceso de sinergias productivas derivadas, cuanto menos operaciones es más difícil optimizar al encontrarte con picos productivos aislados a lo que puedes reaccionar de dos maneras; o destinas menos recursos y se nota en el servicio o aumentas tus costes productivos. Lo dicho no cuadra….el % de beneficio de Newco estaba limitado por la propia Spanair, si obtenía más..¿ sabes que pasaba?…se retornaba a Spanair la diferencia….
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Hola “Anónimo”,
Gracias por aportar un comentario. Desde luego que no se olvida que Newco fue creada por y para Spanair y es lo que Spanair ha querido que sea y eso ha jugado tanto a favor como en contra muchas veces. También es cierto lo que dices acerca de los anticipos de SAS… qué poquita memoria tienen las empresas, ¿verdad?
Pero no perdamos de vista la cuestión de fondo. Para mi parecer no hay que culpar de tus problemas a un tercero cuando en tu seno tienes un problema de base que es que ciertas personas se dedican a comprar empresas, esquilmarlas y venderlas de cualquier manera y con ello va la repercusión a los trabajadores y sus familias.
“Anónimo” ¡te esperamos por aquí cuando quieras para comentar nuestros posts!
Saludos/José D.
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Hola “Anónimo” (jeje, o sois el mismo pero muy activo o sois varios amigos “anónimos”), me alegra que se sigan comentando los posts.
Veo que tienes buena información, es cierto que otras compañías de handling (Iberia, Acciona, Flight Care, Clece, etc) ofrecen sus servicios a precios muy superiores de lo que lo hace Newco. Pero bueno, también habría que ir un poco más al fondo y estudiar por qué Newco ofrece unos precios tan baratos a Spanair, ninguna empresa de handling es una ONG, todo se mueve por dinero, beneficios, favores… Pero aún con eso tienes razón.
Hoy por hoy todos sabemos que no se volvería a un auto handling, y romper contrato y pagar otro operador de handling no es sostenible respecto a las cuentas.
Respecto a tu último párrafo, otra vez tienes razón en cuanto a que es la compañía que menos quejas ha recibido, pero eso atiende al mismo principio que cuando se volaba a Malabo y resulta que era la ruta que menos FOR (Flight Occurrence Report) o COR (Cabin Occurence Report) recibía. Como dato se queda en eso… un dato.
La puntualidad es mucho más fácil sostenerla ahora con un programa de vuelo mucho mejor estructurado, con menos vuelos, con una optimización de las operaciones en tierra, en fin, es un todo…
“Anónimo” como veo que este es un tema del que parece que te gusta opinar y tienes información a mano te invito a que escribas un post acerca de todo ello y nos lo mandes a aerumblog@gmail.com . Nos encantará subirlo.
Saludos/José D.
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Querido “Anónimo”,
Ahora veo que te referías a las quejas recogidas por la agencia catalana de consumo. Respecto a los efectivos de handling en relación al número de vuelos, en esta casa nos conocemos todos y ya conocíamos lo justitos que han ido siempre en Newco de personal con relación al volumen de vuelos. Nada mas hay que recordar el número de Coordinadores por vuelos que había durante los hub de mediodía. De todos modos no te quito razón respecto a los picos productivos.
En efecto, el resto de la ganancia se devolvía a Spanair, pero habría que saber por qué ¿Tú lo sabes? (no parece ser que fuera por una premisa feudal).
Pero en líneas generales tienes tu punto de razón y aplaudo que seas tan activo en los comentarios. ¿Has visto las fotos del Boeing B787 que hemos colgado? ¡Esperamos que te gusten!
Saludos / José D.
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