-Aerum-

Hoy nos centramos en los tres “nudos gordianos” que ha de afrontar Spanair de aquí a poco tiempo. Tal como aparece en diferentes medios de comunicación los retos a afrontar son tres (que se sepa, luego añadiremos un cuarto): El traslado a Barcelona, la relación comercial con el operador de handling Newco y la eminente caída de la demanda en invierno 2009-2010.

Traslado a Barcelona: Tal y como tratábamos en el post “Spanair, una reentrée agridulce” se habían desatado una serie de protestas por parte de los trabajadores a un traslado de su puesto de trabajo a Barcelona. Es un precio político a pagar, un “impuesto revolucionario” podríamos decir. Bajo la máxima “ustedes ayúdennos a facilitar la compra de Spanair que nosotros traeremos tributaciones y puestos de trabajo a Cataluña” se cobija todo un plan para destruir puestos de trabajo en Palma y así pasarlos a Barcelona. No destrucciones como las operaciones militares en algunos conflictos: “quirúrgicas”. Nadie le dice a un empleado: “vete, no te necesitamos en la nueva Spanair” sino que lo suavizan y “envaselinan” con simplezas como el expediente de movilidad que la Portavoz del Govern la Señora Joana Barceló anunció que Spanair le había presentado. Por otro lado Spanair negó públicamente y a la representación sindical el haber propuesto tal plan al Govern. Esto era, sin duda y como comentaba un buen amigo y compañero de trabajo, una oportunidad de oro para Doña Joana de hacer algún tipo de declaración y decir: “En efecto, en conversación mantenida tal fecha, con tales representantes de Spanair, el Señor tal ha presentado al Govern su intención de ejecutar un Expediente de Movilidad pese a la negativa que argumentan en estos momentos a tal hecho”. Pero eso es una reacción esperable de un político con un sentido de la honestidad mucho más desarrollado, y al servicio de los ciudadanos que les han votado, que cualquiera de los que conforman el actual Govern Balear.

Por el momento lo que está haciendo la aerolínea es destruir departamentos enteros y reagrupar funciones, baste el ejemplo reciente de tener un viernes un departamento de interline tripulaciones y a mediodía desmantelarlo por completo para integrarlo en un equipo multifuncional saturado a riesgo de llegar al colapso y hacer que todas las tripulaciones se queden bloqueadas en los aeropuertos sin billetes para moverse mientras no trabajan, pero tienen que posicionarse, o sin reservas de hoteles (y ya sabemos todos cómo se las gastan los pilotos cuando se tuercen las cosas). ¿Quién es capaz de tomar decisiones tan arriesgadas? Pues muy fácil, el desmantelamiento es la idea una señora con muchas ansias de poder y de colgarse medallas, la misma que ya no recuerda cuando era secretaria y que a base de “caer simpática” y trepar, escalar, subir, consigue un buen puesto bien considerado pero sola. Sola por la incapacidad a trabajar coordinadamente con sus subordinados, pero, ¿qué más da? si los jefes te escuchan, ¿no?. Esa misma persona idea el desmantelamiento y deciden cambiarlo, para eso escogen a una “subsidiaria del servicio”. Para ello los responsables directos de ese servicio, que apenas tienen ni idea de cómo funciona el servicio, ya que en estas empresas las cosas, cuando van bien, simplemente se dejan ir, venden el servicio a la subsidiaria. ¿Cómo vender un producto que no se conoce? Vosotros, lectores, expertos en ventas, muchos de vosotros diréis… fácil, poner cara de póker, parecer que controla uno el tema y rezar para que  a uno no le pregunten nada incómodo. ¡Dicho y hecho! El equipo subsidiario, en vez de destacar una persona antes de la aceptación del servicio para conocer los entresijos del servicio, deciden aceptarlo a ojos vendados (y es que no hay mejor ciego que el que no quiere ver) y comenzar con el servicio. Ahora sólo queda rezar… No se puede trabajar así, no es que sea contraproducente, no es que sea malo para la empresa… es que es de aficionados. Aficionados que cobran como profesionales. Craso error.

Pues, como en el ejemplo reciente descrito, se está haciendo con muchas más áreas. Pero claro, el resto de áreas se están comenzando a vaciar de contenido, de funciones para sobrecargar otras mucho más susceptibles de irse a Barcelona. Para colmo se pretende que el equipo de personas que, finalmente, se mueva a Barcelona se dedique a la formación allí para, muy presumiblemente, ser despedidos en seis meses. Un “Bienvenido Mr Marshall” muy, pero que muy ácido y “revirado”. Un capitán que tuve en el Ejército siempre nos decía: “se puede ir a la cara, llevarte los bofetones, pero ir a la “revirada” es muy peligroso, siempre puedes volcar”. Sí, odié a mi capitán, pero cuánta razón tenía.

Así que, en resumidas cuentas, el que no quiera marcharse a Barcelona cobrará lo que se pacte , ya se oye que la negociación comienza en los 20 días por año que dice la ley y que subirá, como mucho, a los 25-26 días máximo por año. Por otro lado los que se vayan antes de la negociación irán en “comisión de servicio” con dietas y alojamiento, pero bueno, ya estarán allí. Los que acaben por irse una vez negociado… tienen seis meses para rezar, o lo que suelan hacer mientras esperan la carta o la conversación que iría en estos términos: “¿Hola, usted es catalán?, ¿habla catalán?, ¿tiene algún conocido con poder político?, bueno… habiendo visto que ya ha formado a nuestro equipo aquí en Barcelona nos hemos dado cuenta de que no tiene el perfil que requerimos así que vamos a pactar su salida”

Como cuenta la leyenda del nudo gordiano, era tan complicado de desatar que quien destara el nudo que hizo el campesino de Gordias podría conquistar oriente, hasta que en el 333 a.C. Alejandro Magno decidió no complicarse mucho y cortarlo con su espada argumentando: “Es lo mismo cortarlo que desatarlo”. Pues Spanair este nudo lo corta.

Relación comercial con Newco: Esta es una semana especialmente “caliente” en las relaciones entre Spanair y Newco. Newco es el operador de handling (manejo de la operación en tierra, gestión de equipajes y equipos auxiliares) por excelencia. Vaya, otra vez el castellano me juega una mala pasada, por excelencia no, que eso puede implicar por desambiguación una corrección en el servicio y una calidad que, realmente, no se tiene en este caso. Dejémoslo en que es el operador de handling de referencia. ¿Verdad señores pilotos que soléis leerme?. En Newco existen una serie de problemas de músculo financiero y quieren elevar las tarifas de los servicios que ofertan para posicionares un poco mejor en el mercado. ¿El problema es que Spanair paga poco, mal y…tarde? No parece esa la razón. Veamos. El mes de junio el personal de Limpiezas Roda a cobrado a día 17. Hace poco le tocó también el turno de no cobro a Air Comet. Newco ha tenido retrasos en el pago y la nómina de junio aún no se sabe si se cobrará. ¿Qué común denominador existe en todo ello? Exactamente, la mano de los contrarios al Rey Midas, estos señores todo lo que tocan lo convierten en algo muy diferente y contrario al oro. Señores que son propietarios, presidentes, de esas empresas y anteriormente lo fueron de Spanair hasta vender su parte al grupo SAS. ¿Podrá Newco subir las tarifas al cliente que representa un 80% aproximado de su facturación? ¿Podrá hacerlo sin elevar las calidades de su servicio? Se me antoja que no… así que en este caso, Spanair cortará el nudo también, y van dos.

Caída de la demanda: Esto es algo que se mezcla con muchos otros temas, por ejemplo la estacionalidad del turismo en España y la incapacidad de los empresarios y administraciones de atajar ese problema innovando, rompiendo esquemas manidos y arrimando el hombro entre ambos. Para atajar la caída de la demanda se reducirán vuelos, por lo tanto habrá aviones en tierra, por ende sobrará plantilla. Vuelta a empezar. ¿No sería más fácil que el Presidente de Spanair no cobrara 300.000 € al año (a ver si me he dejado ceros… no, eso es, trescientos mil euros al año) y que los nuevos puestos de responsabilidad, CEO, CFO, etc, hicieran también planes de contención en el gasto de las nóminas del Top Management? Son muchos coches de leasing, muchas casas y hoteles pagados por la empresa, muchos costes adicionales que, sin duda alguna, y esto no es “el chocolate del loro” (jo, cómo me gusta usar esta frase, gracias Rafa) ayudarían a paliar estas caídas de la demanda. La cuestión de fondo no es la caída de la demanda sino la incapacidad de una compañía para generar esa demanda. Pero claro, la solución fácil es dejar aviones en tierra y reducir, de nuevo, plantilla. Así que al final tiene que pagar el pato aquellos que trabajan siguiendo tan profesionalmente las directrices de los que mandan, y el que manda, al ver que va mal, en vez de hacer un ejercicio de autocensura decide mejor despedir al “currito”. Me suena, ya lo vimos durante el ERE, el equipo que llevó a Spanair a una situación tan desastrosa es el mismo al que la empresa consultora dio la responsabilidad de ponerse al frente y rescatar la empresa. Qué gran trabajo la de consultor… yo de mayor quiero cobrar por dar soluciones no válidas a empresas desesperadas y que pagan millonadas por ello. En este caso Spanair también cortará el nudo, y ya van los tres.

Pero hay un cuarto nudo gordiano que se presenta y del que es mucho más espinoso hablar, ¿verdad?. Según informaciones aparecidas en los periódicos esta semana Spanair tienen la previsión de ganar 84 millones de Euros en el 2010. La mandíbula no me aguantaba para no dislocarse con las carcajadas que me provocó leer eso. No sólo le falta a Spanair 35 millones de Euros para cubrir los 100 millones de inversión que prometieron y ahora no tienen aún de quién sacarlos sino que las previsiones habían sido la de perder como en 2009 “X” millones de Euros y a fecha de junio ya han perdido más del doble de lo que esperaban. Señores, afilen bien las espadas, quizás este nudo no puedan cortarlo tan fácilmente y acaben dando la razón a todos aquellos que dijeron en diversos foros que no se conocía un ejemplo de aerolínea de bandera de una comunidad con ayudas directas o indirectas de las instituciones de esa comunidad y que hubiera tenido éxito. ¿Lograrán también cortar este nudo gordiano, o lo utilizarán para amarrar la puerta cuando cierren?

Es cierto que hay que innovar, que hay que co-crear, que hay que ahorrar, pero todo con un orden.
En las últimas fechas he ido siguiendo el lanzamiento de la compañía aérea Quantum Air y me ha llamado la atención lo bien que han integrado las tecnologías de Internet 2.0 haciéndose hasta un perfil corporativo en FaceBook, ¡chapeau!

Una aerolínea que en tiempo de crisis se ha desvinculado de ser el Spanair Link para reinventarse por completo, hacer vuelos chárter en principio y convertirse en regular actualmente. Con servicio de cátering gratuito a bordo con la esperanza de que la experiencia positiva vacacional del pasajero comience ya en el avión. Toda una revolución de la que os iremos dando cuenta en los próximos posts. En efecto, hay que saber copiar todo aquello que hagan los demás y que lleven a que los aviones se llenen.

En esta ocasión os animamos a comentar el post, los que nos leéis sois pilotos, personal de aerolíneas diversas, personas que tienen que ver con el turismo, profesionales de otros ramos y también, aunque no tengáis que ver con las aerolíneas, sois usuarios casi todos… ¿qué opináis? ¿que aportáis? ¡Comentad! Como bien sabéis en este foro no hay censura (comprobad los “términos y condiciones” en el menú derecho del site) y está configurado para que podáis comentar con usuario “anónimo”… ¡animáos!

(Estamos ultimando los detalles para el concurso de fotografía en el que los ganadores podrán ver la foto elegida en el “header” del site, así que todos los amigos que nos lean verán la foto, atentos al menú derecho en las próximas fechas)

Saludos / José D.