-Aerum-

A poco que te guste la aviación seguro que te has quedado maravillado uno de esos aviones “Jumbo”, ¿verdad? Yo me he preguntado muchas veces qué le hace a una compañía bautizar los aviones con esos nombres tan rocambolescos y con tanto numerito. Si nos fijamos en Boeing hay que ver cuántos sietes tienen sus modelos. Como poco uno al comenzar y luego uno al acabar. Veamos por qué es eso:

Boeing dividió sus negocios en series después de la Segunda Guerra Mundial. La serie 300 y 400 era para aviones militares, 500 para motores de turbina, 600 para misiles y 700 para los aviones comerciales.

Boeing desarrolló el B-47. El avión despertó el interés en ciertas aerolíneas como, por ejemplo, Pan Am, que pidió determinar la posibilidad de usarlo como un avión comercial. En aquel tiempo Boeing comenzó sus estudios para tratar de que su avión 367 Stratotanker, conocido como el KC-97, se convirtiera en un avión cisterna propulsado por turbinas jet para abastecer en vuelo al B-52.

Boeing siguió desarrollando diferentes versiones de su modelo 367 y, al final, seleccionaron como buena la versión 367-80 conocida como “Dash 80″ (Dash quiere decir guión en inglés)

Boeing tomó un riesgo calculado financiando el desarrollo y construcción del prototipo del Dash 80 con sus propio presupuesto. El objetivo era el producir ese avión tanto para la Air Force como avión cisterna como para el transporte comercial.

Como el Dash 80 iba a ser un avión de transporte y comercial el modelo debía tener una denominación dentro de la serie 700. El departamento de marketing decidió que que el “Modelo 700″ no tenía el gancho suficiente como marca para ser el primer avión comercial de Boeing. Decidieron no ponerle el número 700 y pasaron al 707 porque la reiteración de esos números siete, según su departamento de marketing, tenía mucho más gancho. Siguiendo el patrón, el otro Dash 80 que hicieron, esta vez para ser cisterna le pusieron de modelo el número 717.

Después de que el número 717 le fuera asignado al Dash 80 que tenía denominación militar KC-135 el equipo de marketing decidió que todos los modelos de ahí en adelante comenzarían y terminarían con el número 7 cuando fueran referidos a modelos de avión exclusivamente comerciales. La McDonnell Douglass tenía su modelo MD-95 pero cuando Boeing absorbió McDonnell Douglas prefirió que su modelo MD-95 no fuera incluído en las series 7*7.

Después de comenzar con el patrón de modelo 7*7 la única excepción la tiene el Boeing 720. El B720 era una versión del B707 para corto radio, fue comercializado como B707-020. United Airlines estuvo muy interesada en el B707-020 pero prefirió ir a por el Douglas DC-8. Boeing, para ayudar a United a minimizar el impacto negativo en las relaciones públicas por retroceder en su decisión e ir a por el B707 cambió el nombre del B7070-200 a B720.

Desde entonces todos los aviones Boeing destinados al transporte comercial se basan en el patrón 7*7 como el 717, 727, 737, 747, 777, 787  y ya, sin número el 7E7.

Saludos / José D.