-Aerum-

Menudo título raro, ¿verdad?

Bueno, pues esta es una de las voces que uno puede oír en cabina mientras el avión está corriendo por la pista dispuesto a despegar. Jeje, por la pista… ¿la pista de despegue o la pista de aterrizaje? Para esto los de habla inglesa son mucho más claros “runway” vamos… la pista para correr, da igual si es para despegar o para aterrizar.

Cuando un avión ha comenzado la carrera de despegue hay ciertos parámetros que hay que seguir de cerca, entre ellos, y uno de los más importantes, la velocidad.

En un avión, mientras está corriendo por la pista, las tareas de cabina se las reparten entre el piloto (Captain, Cpt) y el copiloto (First Office, F/O). Mientras uno está “llevando” el avión el otro está comprobando parámetros en los “relojitos” y llevando las comunicaciones con la torre de control. Por eso es tan importante que sepan trabajar en equipo, porque la responsabilidad de sus acciones siempre están compartidas, o si no siempre, la mayoría de las veces. Para eso hacen cursos especiales que se llaman CRM (Crew Resource Management). En estos cursos aprenden ha coordinarse, a estar cómodos trabajando, a saber decir que uno está en desacuerdo sin que ello cree una situación conflictiva.

Bueno, volviendo al tema que tratamos (que me voy por las ramas con mucha facilidad)… Las velocidades que los pilotos suelen comprobar son (entre otras y sin querer ser un documento de estudio ni un dogma ya que Aerumblog es un blog aficionado):

• 80 Knots (que traducido quiere decir 80 nudos): Cuando el avión está corriendo por la pista y se va ganando velocidad llega un momento en el que se pasa por los 80 nudos. En este momento el piloto que no está encargado de llevar el avión canta “80 Knots” a lo que el piloto que sí está encargado de llevar el avión canta “check” verificando que, efectivamente, su indicador de velocidad marca esa velocidad. No siempre se tiene claro el por qué se canta esta cifra y, para colmo, no siempre es esa cifra. Algunas veces, dependiendo del avión del que estemos hablando, serán 100 nudos en vez de 80. Esta comprobación tiene dos finalidades
• 1-Comprobar que los indicadores de velocidad están funcionando correctamente en ambas partes del panel de mandos (piloto y copiloto)
• 2- 80 nudos es una velocidad en la que el avión aún podría ser detenido en tierra mediante los pedales de freno sin necesidad de usar los speedbrakes o las reversas. Por encima de esa velocidad se entra el rango de maniobra de alta energía.
• V1 Esta velocidad es la velocidad de decisión. Depende de cada avión, lo cargado que vaya, lo largo que sea la pista, lo contaminada que esté (por agua u otros elementos). Por debajo de esa velocidad se puede abortar el despegue en tierra, por encima de esa velocidad no. Si hay algún fallo por encima de esa velocidad habrá que ir al aire, sí o sí, porque no se tiene ya pista suficiente para detener el avión de manera segura.
• Vr o “Rotate” Es la velocidad en la que el piloto comienza a elevar el morro del avión para despegar.
• v2, o velocidad de seguridad, es la velocidad que permite a los pilotos seguir volando el avión aún en caso de perder un motor. Ojo, no perderlo de que se despega del fuselaje y ¡Ala! ¡Paco, para, que se nos ha ido el motor a “tomar vientos”! No. Perder el motor significa que tenga algún fallo y no nos dé el empuje que necesitamos o bien que por algún fallo, el piloto, haya tenido que ponerlo “a ralentí”.

Se mantiene esa velocidad normalmente hasta los mil pies, unos trescientos treinta y tres metros de altura, se pasa a la “altura de aceleración” que es la altura a la que el piloto puede seguir acelerando.

Pero ¿qué pasa si hay un fallo de motor o algo grave? Pues en caso de que haya un fallo de motor o algo grave los pilotos se reparten las tareas. Uno vuela el avión, es decir, se encarga de intentar que siga volando, que no pierda altura ni velocidad, mientras que el otro comienza a hacer todas las comprobaciones de los sistemas afectados, avisa a la torre de control y un largo etcétera que contaremos otro día.

Saludos / José D.