Posts by :
- Ambient 1 Music for Airports (1978), Brian Eno
- Ambient 2 The Plateux of Mirror (1980), Harold Budd y Brian Eno
- Ambient 3 Day of Radiance (1980) – Laraaji, producido por Brian Eno
- Ambient 4 On Land (1982) – Brian Eno
Aviación: Spanair, movilidad, ERE y… ¿qué más?
julio 27th, 2009
Como avanzábamos los últimos días hoy os ofrecemos este post basado en un documento al que ha tenido acceso Aerum y que ha sido filtrado ¿intencionada o accidentalmente?
Bueno, si hay algo claro es que en este caso la plantilla de Servicios Generales de Spanair está más unida que nunca y la información está fluyendo más que en cualquier otro conflicto que haya tenido la plantilla.
El documento al que hacemos referencia lo titulan: “Communication Strategy: Capacity Cuts and Labour Restructuring” (que traducido al castellano viene a ser: “Estrategia de comunicación: Recortes de capacidad y re-estructuración laboral”
Iremos viendo qué pone el documento y cómo lo podemos interpretar, omitiremos los puntos que son menos importantes (aunque todos lo son) para aligerar un poco el post.
En su primera página simplemente pone en antecedentes el resto del documento, en fin, que hay una nueva propiedad y dirección (bueno, aún queda alguno que tiene que salir por la puerta próximamente) que hay que simplificar el negocio y reducir significativamente los costes, reducir la flota de aviones y que hay que hacer que Barcelona sea el principal objetivo de todo esto. Vaya, cómo no, Barcelona de nuevo a la palestra… ¿Qué pensarán el resto de aeropuertos a los que volamos? Están siendo ninguneados obscenamente, incluído Madrid.
En su segunda parte ya vamos entrando en materia, el título es: “Acciones específicas”
Reestructuración laboral: Reubicación en BCN.
- Las negociaciones están llamadas a obtener las mínimas compensaciones legales. Bueno, esto no nos viene de nuevas, desde el comienzo de las negociaciones la empresa ha estado enrocada en su posición de no aceptar ninguna subida en cuanto a los días de indemnización por año trabajado de acuerdo al Estatuto de los Trabajadores en su artículo 40.
- Las autoridades están evaluando el imponer un aplazamiento debido a que se espera “el pronto anuncio de un segundo ERE”. Bueno, en este caso las autoridades sólo deberían poder saber sumar dos más dos para ver que este expediente de movilidad sólo busca el reducir plantilla antes del ERE que se viene encima para, así, poder aligerar la cuenta de indemnizaciones del segundo ERE. De todos modos, a la vez que escribo estas líneas parece que hay alguna reunión prevista entre Spanair, Govern y Sindicatos para darle salida a todo esto.
Otro de los apartados es el de “Reestructuración Laboral: Nuevas Condiciones para Pilotos, TCP’s y TMA’s” (Para nuestros lectores que no están acostumbrados a tanto acrónimo: TCP = Tripulante de Cabina de Pasajeros; TMA = Técnico en Mantenimiento de Aeronaves).
- Un buen proyecto para atraer capital requiere cambios significativos en las condiciones laborales, adaptadas a un nuevo escenario. Osea que con el escenario laboral que tiene Spanair hoy en día no va a poder conseguir los 35 millones de euros que les faltan, parece ser. Así que ya pueden irse preparando los pilotos, TCP’s y TMA’s para reducir su nómina si quieren seguir trabajando en la aerolínea… o no, porque de acuerdo a las palabras del Sr. Soriano y la nota de prensa remitida por Spanair, los paros de Servicios Generales no afectarían a la operación porque representan un 15% de la plantilla. Bueno, pues por el mismo cálculo, si pilotos, TCP’s y TMA’s deciden parar en respuesta a este punto resulta que pararían el 85% de la plantilla. ¿O acaso esto también hace que la operación no se resienta? Vaya, no veo qué excusa podrían poner en este caso…
- Nuevos acuerdos que reflejen estas nuevas condiciones son necesarios antes de la reducción de flota (30 de Octubre). Bueno, ya vamos poniendo fechas… pongamos un retraso de un mes o mes y medio como en toda negociación y vaya… estamos en Navidades. ¡Ojo! Navidades es un periodo muy sensible como para tener una huelga. Aquí ya se va complicando el escenario.
- Un ERE será necesario pero, por si mismo, no es suficiente para posicionar a Spanair de cara al futuro y a atraer inversión. ¡Vaya! Un ERE ni siquiera sería suficiente… pues no se… ¿quizás la solución sea que los empleados paguen por trabajar? Y de nuevo la inversión… gran problema. Los enanos van a comenzar a crecer.
- Tenemos que abandonar la “mentalidad negociadora del ERE”: sólo interesada en mejorar las compensaciones de quienes se van y no en el futuro del negocio. Jaja… esto es realmente divertido. Sólo quedaba a los trabajadores decir algo así como: “No, por favor, págenme mejor 20 días por año trabajado en vez de 33 (como en el último ERE) ya que yo lo que quiero es que Spanair sea una compañía de futuro” Reitero, jaja… Hay que reconocer que estos personajes que diseñan estos documentos tienen, a veces, un finísimo e irónico sentido del humor.
El siguiente apartado se llama: “Tácticas de Comunicación”
- En su primer punto redundan sobre la necesidad de que los nuevos convenios y acuerdos se adhieran a las nuevas condiciones de mercado. Es decir, no negociar nada más que a lo mínimo.
- Spanair necesita asegurar esos acuerdos y convenios (a la baja) antes de negociar el ERE, así será optimizado. Bueno, en parte es lógico. Lógico pero inadmisible por parte de los empleados.
- El ERE no deberá ser presentado (a las autoridades y sindicatos) hasta 15 días antes de ser ejecutado. Esto ya comienza a ser un ultraje… pero bueno, la plantilla está unida y la información fluye, no habrá nada secreto, parece ser.
Y llegamos al punto que más llagas levantado entre los que han recibido este documento tanto interior como exteriormente y que casi merecería un post aparte.
- No abrir las negociaciones de ERE ahora, dando menos argumentos a las autoridades para retrasar la reubicación de la plantilla en BCN. ¡Vaya! esto es “de traca”. No tenemos todos tan claro que la movilización a BCN sea tan limpia, parece. Bueno, menos mal que el documento ha circulado y los sindicatos sabrán dar buena cuenta del mismo. Si no fuera así ya habría que dudar hasta de uno mismo.
- Dejarnos espacios para manejar los medios y distanciarnos del debate acerca del ERE frente a “asegurar un futuro junto a los sindicatos y los interesados, adaptando el negocio a las nuevas realidades del mercado”. Vamos… Usted pregúnteme lo que quiera que nosotros le responderemos lo que nos de la gana.
Bueno, hasta aquí lo más relevante del documento que, como véis, no tiene desperdicio. De siempre hemos sabido que las empresas sólo velan por los intereses de sus cuentas y sus negocios, pero este documento es obscenamente claro en ese aspecto.
Cuando en el post acerca de “Aviación: Spanair y la huelga” nos mandábais vuestros comentarios algunos de ellos hacían referencia a determinados directivos. Otra información que nos habéis mandado era que muy presumiblemente uno de esos directivos habría pactado ya el precio de su salida de la compañía. Pero… con este tema del ERE, de lo directamente que afectará a los pilotos, TCP’s y TMA’s podría ocurrir que intentando un “golpe de efecto” la empresa, una vez metida en discusiones y amenazas de huelga, ofreciera “la cabeza” (en modo de despido) del directivo en cuestión, ¿no?. Pero en este caso no valdría nada esa proposición puesto que ya se habría negociado el precio de su salida, ¿o sí?. Pilotos que nos leéis… comentad.
También aquí referiré al comentario perfectamente basado de un lector, Kora, que nos relataba así cómo creía que se desarrollarían los acontecimientos:
“1.- Con la huelga pevista en Agosto, terminar de cerrar PMI y los 380 trabajadores quitárselos de encima lo más barato posible.
2.- Devolver los 14 MD incluyendo crews tec y aux.
3.- Cerrar la base de MAD y enviar todo el personal a BCN (Así también alguno se marchará con lo puesto)
4.- Según tengo entendido los aviones que compró el Sr. Pascual para Aerolíneas Argentinas (13) se los comprará el Sr. Ferrán”.
Nos reiteramos en la misma apreciación que el post sobre la huelga. Tratar de calmar a la opinión pública haciendo que las centrales de información tengan que mentir deliberadamente y como le ocurrió a nuestro amigo y lector Arturo llame a una central de llamadas y le digan que la huelga (o la amenaza de huelga como lo ha calificado Spanair en su nota de prensa) no va a afectar es una táctica empresarial que no deja de llamarnos la atención ya que, una vez explicada la función de los departamentos que son de Servicios Generales pero que inciden en la operación de vuelo, vemos que ese intento es un intento fallido y desprovisto de contenido. Realmente la labor del gabinete de prensa y de relaciones públicas está dejando mucho que desear, pero bueno, no son más que mandados y les entendemos. Si a esta crisis de Servicios Generales se agrega el tema del ERE y saber que va a tocar a los pilotos, TCP’s y TMA’s complica muchísmo el tema.
Compraron un circo en el que ahora los enanos están dando el estirón y no parece que vayan a cesar hasta que el tema se reconduzca hacia un ERE en vez de un Expediente de Movilidad. El viernes se comenzaron a mandar los certimails (de 26-27 páginas) que instaban a los empleados a marchar a BCN y el ánimo entre la masa trabajadora según nos cuentan está alto y bien unido.
A nada que alguien sepa conducir a esta masa trabajadora hacia una confrontación legal donde las huelgas puedan ser el nudo gordiano que Spanair no pueda deshacer ni cortar veremos cómo el mes de Agosto resulta más que movido en lo que a vuelos se refiere.
Mientras tanto… no perderemos ojo acerca de todo lo que pase.
Saludos / José D.
Fin de semana: Cosas que pasan a bordo.
julio 25th, 2009Hola a todos,
Tal y como acostumbramos, los fines de semana son para relajarnos y no leer posts densos, el lunes volveremos a la carga con los temas de moda, el lunes hablaremos de Spanair y daremos una vuelta de tuerca más al conflicto desatado entre su plantilla de Servicios Generales y la compañía, y no estarán solos porque muy pronto se unirán a la hermandad de “Los Problemas Crecientes” los pilotos y TCP’s.
Pero eso será el lunes, hoy os subimos unos cuantos vídeos de cosas que pasan a bordo y no llegan nunca a salir a la luz.
Para muestra un botón, mirad lo mal que actúa un controlador aéreo del aeropuerto de Juan de Santamaría de Costa Rica y cómo el Comandante del A340 de Iberia le reprende. Ahí los pilotos de Iberia demostraron su profesionalidad y supieron resolver una situación que podría haber sido peligrosa para el conjunto del pasaje:
Cuando los pilotos se relajan, cuando las compañías low cost adoptan la laxitud como modo de trabajo, en cambio, ocurren cosas tan desastrosas como el accidente del LAPA, vuelo 3142 con matrícula LV-WRZ. Esta matrícula es el título de una película de culto entre todos los “aerotrastornados”, que somos muchos. Dirigida por el genial Enrique Piñeyro (genial por el arrojo y valentía que tuvo al denunciar muchos problemas en su película “WRZ” y “Fuerza Aérea S.A.” que desde Aerum recomendamos):
Y para rematar el post os subimos el vídeo de cómo una periodista se infiltra en el proceso de selección de TCP’s de Ryanair y cómo nos enseñan todo lo que no se hace bien. Y es que claro… lo barato puede salir muy caro a la larga, a vuestra opinión lo dejamos. Eso sí, el vídeo está en inglés y no hemos encontrado la traducción así que habrá que hacer el esfuerzo, merece la pena:
¡Os deseamos que paséis buen fin de semana y que el lunes os preparéis para lo que se nos viene encima!
Saludos / Equipo Aerum
Aviación: Spanair y la huelga.
julio 23rd, 2009
Como bien sabéis el día 21 de Julio acabó el plazo de negociaciones entre Spanair y la representación sindical sin acuerdo en referencia con la ejecución del expediente de movilidad hacia Barcelona.
Al no haber acuerdo la empresa se ratifica en su intención de ejecutar el expediente de movilidad y la representación sindical se ratifica en su intención de, una vez intentada la negociación, proponer un calendario de huelga para protestar así por lo que consideran un ERE encubierto.
Podríamos llenar líneas y líneas intentando plasmar todo el proceso de negociación del que los empleados han estado informados puntualmente vía email recibiendo las actas de las reuniones con la empresa por la parte sindical. Eso ha sido un gran gesto de transparencia. Pero no va a ser así, no llenaremos tantas líneas con datos. Intentemos sintetizarlo.
Por un lado la empresa trata de trasladar todos los puestos de trabajo a Barcelona, ¿por qué?, muy sencillo. Se recibió el apoyo institucional catalán para que la compra de Spanair se produjera y ahora todos estos favores se pagan en forma de:
- Tributación de Spanair en Cataluña: Conseguido hace unos meses al trasladar la sede social a Barcelona.
- Creación de puestos de empleo: En proceso de consecución al trasladar a toda la plantilla de Servicios Generales a Barcelona. Todo aquel que no quiera marchar (más bien que no pueda, dadas las condiciones económicas de la operación) podrá rescindir voluntariamente su contrato con una indemnización de veinte días por año según el Estatuto de los Trabajadores (referente de garantías mínimas en todo proceso de negociación).
El 80% de la plantilla de Spanair tiene sueldos comprendidos entre 800 y 1100 euros lo cual hace bastante complicado el poderse mudar a Barcelona y no perder poder adquisitivo hasta niveles de rozar la bancarrota, condición que se agrava en el caso de personas que tienen una hipoteca en Palma o que tienen familiares a su cargo.
En este caso la empresa ha optado por mantenerse fuerte en sus principios de no ceder a ninguna petición de la parte sindical y se ha llegado al punto límite en que no hay acuerdo.
La representación sindical publicó que se comenzaba, pues, a perfilar el calendario de huelga al no haber podido llegar a un acuerdo con la empresa. Esta huelga se presume que comenzará la primera semana de Agosto y será indefinida.
El Sr. Soriano ha salido al paso de esta convocatoria de huelga con una afirmación poco afortunada: “El paro del personal de Servicios Generales no afectará a la operación de Spanair”.
Esto demuestra el gran desconocimiento del nuevo gestor al frente de Spanair de cómo se desarrolla la operación diaria.
Resumiremos aquí algunas de las operaciones diarias que si se paran pueden colapsar la operación de vuelo:
- Operaciones: Si el conjunto de operaciones diarias no está perfectamente coordinada las rotaciones comienzan a retrasarse y cuando los retrasos se convierten en indefinidos se cancelan los vuelos, por lo tanto los pasajeros se quedan en tierra. Todo esto afecta, además, en la operación de los dos o tres días siguientes.
- Interline Tripulaciones: Aunque este departamento fue desmantelado de un viernes a la tarde a un lunes por la mañana y ahora se encuadra en el Call Centre, es un departamento que si para (y parte de sus componentes pertenecen aún hoy en día a Servicios Generales) lo que ocurre es que las tripulaciones no tienen sus billetes para posicionarse y comenzar su trabajo, no tienen sus reservas de hotel para pernoctar o para descansar en el caso de que los retrasos creados por el paro de Operaciones haga necesario mandar a los tripulantes a hoteles para no pasarse de actividad.
- Control de Espacio: Si en este departamento se para o relajan en sus funciones se pueden comenzar a provocar overbookings (sobreventas) más allá de lo acostumbrado. Eso genera un trabajo enorme en los aeropuertos con las compañías de handling y las oficinas de ventas para poder reubicar a los pasajeros afectados.
- Operaciones Tierra: Son el engranaje entre la compañía aérea y el operador de handling. Si paran puede darse el caso de que el caos afecte también a los operadores de handling y, por tanto, a los aeropuertos.
Seguro que me dejo muchos departamentos igual de importantes que los mencionados y que si paran crean exactamente los mismos problemas operacionales.
Es por ello que las palabras del Sr. Soriano no hacen más que demostrar que si bien como rezaba su libro “La pilota no entra per atzar” (“La pelota no entra por azar”) está claro que “Las aerolíneas no vuelan por azar”. Por mucho que los pilotos y auxiliares de cabina puedan volar los aviones, eso no es suficiente. Por mucho que haya mecánicos dispuestos, tampoco es suficiente. Por mucho que haya servicios mínimos, no es suficiente.
De ahí que ahora se me haga necesario aludir a aquella frase de la que desconozco el origen pero muchas veces me aplico: “Procura que tus palabras sean dulces y suaves no sea que en algún momento te las tengas que tragar”. Sr. Soriano… ¡Usted mismo!
Abordemos ahora el caso de Fuerza de Ventas, empresa dedicada a la venta de tickets para Spanair. Fuerza será absorbida y sus empleados subrogados a Spanair a fecha de uno de Agosto. Hasta ahora el escollo era qué hacer con el Convenio Colectivo, que estaba caducado. Si no se renovaba los agentes de Call Centre pasarían al Convenio de Telemarketing y los de las Oficinas de Ventas pasarían a Servicios Generales (en ambos casos era perjudicial para los empleados de Fuerza). In extremis parece ser que la empresa firmó o firmará la renovación del Convenio Colectivo que tenían, cosa que está muy bien. Pero leamos un poco entre líneas… pudiendo no firmar y hacer que pasen a otros convenios más beneficiosos para la compañía ¿qué motivo hay para firmar? Yo creo que el motivo es que no paren las ventas, porque parar Servicios Generales y las ventas sería la puntilla para una compañía que comienza a hacer aguas poco a poco.
A todo esto hay que sumar que entre esta semana y la que viene, muy presumiblemente, habrá una reducción en el número de aviones de Spanair y, por tanto, un ERE que afectará directamente a los pilotos y auxiliares de vuelo. Parece que vienen olas Sr. Soriano… ¿logrará capear el temporal?
Referiré al email que hace poco mandó la madre de una compañera a la dirección del Sr. Soriano en su otra empresa. Sr. Soriano, ustedes han comprado un nombre de una empresa “Spanair”, no han logrado comprar a sus empleados. Y yo le agrego, no tienen dinero suficiente para comprar la implicación de una plantilla que lleva casi dos años de venta, un ERE, un accidente, vuelta con el ERE, la venta y ahora el expediente de movilidad y… aún se quiere a la empresa.
Por mucho que cambien de cúpula directiva con algún personaje como el que aparece en un vuelo, se sienta en clase Economy, espera a que se pase la venta a bordo, se levanta y recrimina a gritos a las azafatas lo mal que hacen su trabajo y que su sitio de clase Avant estaba ocupado, a lo que el comandante que lo ocupaba se levanta y le dice: “yo entré el último en el avión y me dieron este sitio vacío, si este es todo su problema… tómelo” y por tal “numerito” un número de entre tres y cinco pasajeros presentan una queja escrita, por mucho que llenen la empresa de caras nuevas y aún no hayan expulsado a los tres directivos masculinos y uno femenino para terminar la limpieza interior (ojo… estos son los que primero debían haberse finiquitado), por mucho que lo intenten… no lograrán que sus empleados rindan como han demostrado año tras año que pueden rendir, con una implicación que iba más allá de lo contractualmente acordado.
Ahora toca probar las fuerzas, Sres. Directivos de Spanair… ¿están preparados para una huelga? (por mucho que intenten que la opinión pública crea que no pasará nada) Yo creo que no…
Saludos / José D.
Aviación: Music For Airports (por Juan Alberto García)
julio 20th, 2009
Hoy os presentamos un nuevo post del grupo “Colaboraciones”. En este caso nuestro amigo y fan Juan Alberto nos manda su granito de arena a este vuestro blog. Juan Alberto ha pasado muchos años en la aviación, en aeropuertos, compañías aéreas y su hobby es la música, un gran entendido del tema. Muchas gracias por tu post!
Todos hemos pasado más de una vez, en nuestra vida, por las terminales de un aeropuerto. Unas veces porque somos viajeros, otras, por ir a recoger a familiares o amigos que nos visitan.
Desde que tengo uso de razón he notado, y creo que estaréis de acuerdo conmigo, que en la gran mayoría de aeropuertos, aparte del murmullo de la gente, con sus alegrías al recibir a sus seres queridos a los que llevaban tiempo sin ver, o también, las despedidas, con esa angustia y tristeza que nos invade en esos momentos; lo único que alcanzamos a oír son las voces de la megafonía que anuncia las salidas/llegadas de los vuelos.
Es curioso, pero en casi todos los aeropuertos ocurre eso. Por el contrario, si vas a un centro comercial, es muy raro no escuchar música (sobre todo en Navidad); en las calles comerciales también la escucharás y en otros muchos sitios en los que, a veces no nos percatamos de ello, se puede oír música.
¿Habéis escuchado música en los aeropuertos, alguna vez?
Seguro que me contestareis …¡¡si!!.
Por supuesto, es posible oírla en algún bar-restaurante, o tienda de sus zonas comerciales, pero yo me pregunto…. ¿y en la megafonía? Sí, esa que llega a todas las zonas, incluso hasta en los aseos.
Creo que muy pocos aeropuertos ofrecen música (clásica, ambiental, pop, etc.) en sus servicios de megafonía.
Menos aún, en muy pocas ocasiones, se ha compuesto música dirigida específicamente para los aeropuertos.
Vamos, pues, a hablar de un proyecto denominado “Music for Airports”
El artífice fue Brian Eno, uno de los fundadores del conocido grupo musical ROXY MUSIC. Para los que no lo conozcáis, aquí tenéis unos apuntes biográficos sobre su vida. Uno de sus últimos trabajos ha sido la producción del exitoso álbum de Coldplay “Viva la Vida”
Puedo imaginar que os estaréis preguntando como surgió Music for Airports.
La idea surgió, por casualidad, durante una convalecencia de Eno, que había sufrido un atropello, en enero de 1975. Un día recibió la visita de una amiga; al despedirse ésta le puso música para que se distrajera. Eligió una obra para arpa del siglo XVII, la puso en el plato y se marchó, con la mala suerte de dejar el volumen muy bajo; que el no pudo subir, al no poderse mover de la cama.
Imaginémonos la escena, Eno se queda solo, sin apenas poderse mover, con la música al mínimo (y uno de los altavoces averiado); el día, de los típicos de Londres, lluvioso y gris, sin apenas claridad. Esto hizo que escuchara la música en una forma diferente a la que lo había hecho hasta entonces. La música no era ya el elemento dominador del ambiente, sino que formaba parte de la ambientación (la música, la lluvia al golpear la ventana, el ruido del tráfico…).
La catarsis no tardo en producirse. Era el Ambient Music, pero entendida de forma muy diferente a lo que desde los años 50 y desde USA venía exportándose.
Para Eno, el concepto es el de un sonido que puede envolver y arropar las actividades del que la escucha, que está presente, pero sin ser el protagonista. Lo llamó música ambiental: una música para cada ocasión e incluso para cada lugar.
El álbum salió 3 años después, en 1978 y fue el primero del proyecto, de una serie de 4:
Un aspecto muy curioso del álbum, es que los cortes no tienen titulo, sino que están numerados dependiendo de la cara (1 y 2) del disco: 1/1 ; 2/1; 1/2 ; 2/2.
Como habréis podido deducir con facilidad, el proyecto de Music for Airports no tuvo el éxito esperado en los aeropuertos (sonó en la Terminal del Aeropuerto de La Guardia en NY y otros pocos), pero sentó el precedente de uno de los estilos más de moda hoy en día, el “ambient chillout”.
Finalmente, os dejo los comentarios del propio Brian que aparecen en el disco, así como un enlace en donde podéis escuchar fragmentos de este, a mi juicio, interesante álbum.
El concepto de música diseñada específicamente como fondo ambiental del entorno fue inventada por la empresa Muzac Inc. en los años cincuenta, y desde entonces se ha conocido genéricamente como “Muzak”. Las connotaciones que implica el término están particularmente asociadas con el tipo de material que Muzac Inc. produce – temas fácilmente reconocibles arreglados y orquestados de forma suavizada. Incomprensiblemente, esto ha llevado a los oyentes más exigentes (y a la mayoría de compositores) a rechazar enteramente el concepto de música ambiental como una idea que merezca atención.
A lo largo de los últimos tres años, me he interesado en el uso de música como ambiente, y he llegado a pensar que es posible producir material que se pueda usar sin comprometerse. Para crear una distinción entre mis propios experimentos en esta área y los productos de las diversas firmas de música enlatada, he empezado a usar el término Ambient Music.
Un ambiente se define como una atmósfera, o una influencia de nuestro entorno: un matiz. Mi intención es producir piezas originales (aunque no exclusivamente) para momentos y situaciones particulares, con la intención de crear un catálogo pequeño pero versátil de música ambiental adaptada a una variedad de estados y atmósferas.
Mientras que las compañías de música enlatada parten de la idea de regularizar el ambiente a base de erradicar su idiosincrasia acústica y atmosférica, el Ambient Music está pensado para intensificar esos momentos. Mientras que la música de fondo se produce eliminado todo sentido de duda (y por tanto el interés real) de la música, el Ambient Music conserva estas virtudes. Y mientras su intención es “dar lustre” al entorno añadiendo un estímulo (supuestamente aliviando el tedio de las tareas rutinarias y nivelando los altibajos rítmicos del cuerpo) el Ambient Music está pensado para inducir a la calma y crear un espacio para pensar.
El Ambient Music ha de ser capaz de asumir varios niveles de atención a la escucha, sin forzar ninguno en particular, ha de ser tan ignorable como interesante.
Saludos cordiales a todos los seguidores de este blog y un abrazo muy fuerte para José D.
Fin de Semana: Air New Zealand "Nothing to Hide" (Nada que esconder)
julio 19th, 2009
Originalidad, originalidad y siempre… ¡originalidad!
Air New Zealand, perteneciente a la Star Alliance, ha lanzado una campaña publicitaria bajo el nombre “Nothing to Hide” (Nada que esconder). Esta compañía creada en el 1940 como TEAL (Tasman Empire Airways Limited) y renombrada como Air New Zealand en el 1965 se unió a Star Alliance en el 1999.
Su campaña se lanza a través de spots publicitarios televisivos y una web en la que se muestran tal como son. Si alguna vez habíamos soñado con ver a esas azafatas, a los pilotos o a los maleteros tal como su madre les trajo al mundo… Estamos de enhorabuena. Bueno… casi, porque sus ropas están pintadas con la técnica de “body-painting” de tal manera que parece que van vestidos. ¡No nos queremos imaginar qué pasaría en nuestro país si una iniciativa así se lleva a cabo!
Anuncio “Nothing to Hide”:
Aquí presentan las instrucciones de seguridad a bordo (la música está genial):
[youtube 7-Mq9HAE62Y nolink]
Aquí tenemos algunas de las tomas falsas del vídeo:
Y cómo no… el “Behind de Scenes” (o “Cómo se hizo”):
Si os ha gustado la canción se llama “Under my skin” y la canta Gin Wigmore:
¡Disfrutad del fin de semana!
Saludos / José D.
